[2024-09-15]과잉 전기차, 수요 약세에 발목 잡힌 자동차 수입업체들

12:13pm

자동차 수입업체들은 전기 자동차에 대한 수요가 사라지면서 재고 과잉과 높은 보관 비용으로 어려움을 겪고 있습니다.

클린 카 할인이 종료되고 차량에 대한 도로 사용자 요금이 도입 된 이후 전기 자동차 판매가 급감했습니다.

“이전 정부에서는 교통 배기가스가 주요 관심사이고, 전기차가 해결책이며, 전기차가 비싸기 때문에 리베이트를 통해 전기차를 더 저렴하게 만들어 보급을 장려한다는 메시지가 단순했습니다."라고 자동차산업협회 최고 경영자 에이미 와일리(Aimee Wiley)는 말합니다.

“이러한 인센티브와 소비자에 대한 명확하고 집중적인 메시지의 조합은 가시적인 결과를 낳았습니다. 2023년 1월부터 8월까지 판매된 신규 경승용차 4대 중 1대는 전기차였습니다. 2024년으로 넘어가면 판매된 신규 경승용차 11대 중 1대는 전기차가 차지할 것입니다.”

이 데이터에는 배터리 전기차와 플러그인 하이브리드가 포함됩니다.

그녀는 이러한 변화로 인해 일부 수입업체는 너무 많은 차량으로 인해 곤란한 상황에 처했다고 말했습니다.

“그들은 전기차 가격을 대폭 낮춰 뉴질랜드에서 역대 가장 저렴한 가격으로 판매해야 했습니다. 하지만 그럼에도 불구하고 판매는 여전히 부진합니다.”

와일리는 업계가 수요가 회복될 것으로 예상했지만 시간이 걸릴 것이라고 말했습니다.

그녀는 배기가스를 줄이고 환경을 보호하는 데 있어 저공해 차량의 중요성에 대한 정부의 메시지가 바뀌고 관련 인센티브와 요금이 증가했기 때문일 수 있다고 말했습니다.

그러나 인포메트릭스의 수석 예측가인 가레스 키어넌은 클린 카 할인이 상당한 영향을 미쳤다고 말합니다.

“2023년 3월까지 12개월 동안 뉴질랜드에서 하이브리드 및 전기 자동차를 처음 등록한 건수는 91,526건으로 전년도 등록 건수 대비 66% 증가했습니다.

“하이브리드 및 전기 자동차의 등록은 그 자체로도 크게 성장하고 있지만, 2018년 말부터 전체 최초 자동차 등록에서 차지하는 비중이 점점 더 커지고 있습니다.”

그는 작년 3월까지 1년간 전체 자동차 등록 대수 중 전기차가 44%였다고 말했습니다.

그는 인센티브가 없었다면 관심이 증가했을 것이지만 같은 정도는 아니었을 것이라고 말했습니다. 전국적인 충전 네트워크와 차량 주행 거리에 대한 사람들의 우려 등에는 여전히 한계가 있었습니다.

그는 이후 휘발유 차량이 완전 전기차와 플러그인 하이브리드의 비싼 가격으로 시장 점유율을 어느 정도 회복했다고 말했습니다.

“그러나 기존 하이브리드는 여전히 시장 점유율을 유지하고 있으며, 이는 전 세계적으로 차량 생산이 순수 가솔린에서 하이브리드 차량으로 변화하고 있음을 반영합니다.

“뉴질랜드에 자동차를 들여오는 자동차 제조업체는 각 회사가 들여오는 전체 차량의 탄소 배출량을 규제하는 정부의 클린카 표준을 충족해야 합니다. 탄소 배출량이 높은 차량을 너무 많이 들여오면 사실상 정부에 벌금을 내야 합니다. 따라서 기존 하이브리드를 수입하는 것은 차량의 전체 배출량 프로필을 낮추고 목표를 달성하는 효과적인 방법입니다.”

그는 전기 자동차가 클린카 할인이 시행되던 시절보다 지금은 더 저렴해진 경우도 있지만, 판매 부진을 막기에는 충분하지 않다고 말했습니다. “사람들은 그것을 보지 않고 눈앞에 걸려 있는 8,000달러나 그 밖의 가격을 보고 '할인받을 때 가서 사야겠다'는 마음가짐을 갖지 않습니다.”

그는 앞으로 몇 년 동안 기존 하이브리드가 훨씬 더 보편화될 것이라고 말했습니다. “휘발유 차량을 원하는 자동차 딜러를 찾는다면 앞으로 3년 동안 휘발유 차량을 찾는 일은 점점 더 드물어질 것입니다.”

뉴질랜드 이니셔티브의 수석 이코노미스트인 에릭 크램튼은 이는 주로 시기적인 문제라고 말했습니다.

“향후 몇 년 내에 가정용 또는 회사 차량 교체를 위해 자동차 교체를 고려하고 있다고 가정해 보겠습니다. 2024년이 아닌 2023년에 차량을 등록하는 것이 세금 인센티브가 크다면 구매를 앞당길 수 있습니다. 마찬가지로, 차량이 들어오는 딜러는 보조금이 종료되기 전에 차량을 등록하고 보조금을 받기를 원할 것입니다.

“이 모든 것을 종합하면 2023년 하반기의 전기차 수치는 보조금 종료가 알려지지 않았다면 2024년 언젠가 일어났을 많은 구매가 포함된다는 것을 의미합니다. 즉, 2023년 수치는 그렇지 않은 경우보다 높았고, 2024년 수치는 그렇지 않은 경우보다 낮았다는 뜻입니다. 적어도 그 효과로 인해 숫자 감소의 일부가 과장되었을 것입니다.”

그는 2004년 7월 1일에 시행된 '베이비 보너스'를 받기 위해 약 1,000명의 출생아를 옮겼다는 호주에서의 연구를 지적했습니다. 이 날은 지난 30년 동안 가장 많은 아이가 태어난 날이었습니다.

그는 사람들이 금전적 이득을 위해 아기의 출생일을 변경할 의향이 있다면 자동차 구입 시기를 변경할 것이라고 말했습니다.

“이러한 변화로 인해 전기차가 다른 자동차에 비해 덜 매력적으로 보일 것이라는 실질적인 근본적인 효과도 있을 것입니다. 하지만 관찰된 효과 중 적어도 일부는 시기적인 문제일 뿐입니다. 어쨌든 운송 부문 배출은 ETS의 적용을 받기 때문에 보조금 규정의 변경은 국가 순 배출량에는 영향을 미치지 않습니다. 순배출이 발생하는 부문만 바꿀 수 있습니다.”

와일리는 더 많은 소비자 인식이 필요하다고 말했습니다.

“다음 차량을 선택할 때 우리의 접근 방식을 재고해야 할 때입니다. 안전, 효율성, 배기가스 배출량, 연식이 결정을 내리는 핵심 요소로 우선순위가 바뀌어야 합니다. 우리 모두가 다음 차량을 가장 깨끗하고 안전하며 가장 현대적인 옵션으로 만드는 것을 목표로 한다면 도로 안전, 대기질 개선을 통한 공중 보건, 환경 발자국에 큰 영향을 미칠 것입니다.”

 

https://www.1news.co.nz/2024/09/15/car-importers-stuck-with-excess-evs-weak-demand/

Car importers stuck with excess EVs, weak demand