월, 9월 16일
국내외 도로 안전 전문가, 학자 및 보건 전문가 그룹이 제한 속도 하향 조정이 진행될 경우 인명 손실이 발생할 것이라며 정부에 공개 서한을 보냈습니다.
글로벌 도로 안전 파트너십이 주도한 이 서한은 크리스토퍼 럭슨 총리와 시메온 브라운 교통부 장관에게 전달되었습니다.
제네바에 본부를 둔 비영리 단체인 글로벌 도로 안전 파트너십은 도로 사고로 인한 인명 손실을 최소화하기 위해 1999년에 설립되었습니다. 이 서한에는 뉴질랜드인 46명과 호주, 영국, 스웨덴, 홍콩, 네덜란드 등 해외에서 온 51명이 공동 서명했습니다.
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이 서한은 속도 제한을 완화하려는 이전 정부의 움직임을 되돌리려는 정부의 속도 규칙 초안에 대한 대응입니다. 또한 3월에 발표된 브라운 총리의 성명에 따르면 속도 제한을 설정할 때 “이동 시간을 포함한 경제적 영향과 도로 사용자 및 지역 사회의 의견을 안전과 함께 고려”하도록 하는 것을 목표로 하고 있습니다.
이 서한은 제한 속도를 높이면 뉴질랜드 도로에서 더 많은 사망자와 생명을 바꿀 수 있는 심각한 부상이 발생할 수 있다고 경고하고, 제한 속도를 높이면 경제적 이득을 얻을 수 있다는 주장은 결함이 있으며 신뢰할 만한 증거에 의해 뒷받침되지 않는다고 반박했습니다.
국내외 도로 안전 전문가, 학계 및 보건 전문가 그룹이 전면적인 제한 속도 인상에 대해 정부에 탄원하는 공개 서한을 보내 제한 속도 인상이 강행될 경우 인명 손실이 발생할 것이라며 우려를 표명했습니다.
국내외 도로 안전 전문가, 학계 및 보건 전문가 그룹이 전면적인 제한 속도 인상에 대해 정부에 탄원하는 공개 서한을 보내 제한 속도 인상이 진행될 경우 인명 손실이 발생할 것이라며 우려를 표명했습니다. (출처: 1News)
공동 저자인 캔터베리 대학교의 사이먼 킹엄은 1News에 이 서한이 정부가 규칙 변경을 진행하지 않도록 설득하기 위한 '최후의 수단'이라고 말했습니다.
그는 현지와 전 세계 전문가들이 “이것은 미친 짓”이라고 말하는 메시지라고 말했습니다.
“모든 전문가들이 '이것은 정말 나쁜 생각'이라고 말하고 있으며, 다른 나라에서 일어나고 있는 일과 일치하지 않고, 모든 과학과 증거에 위배되며, 제발 시행하지 말고 나쁜 정책이라고 말하고 있습니다.”
킹엄은 2018년부터 올해 5월까지 교통부의 수석 과학 고문으로 재직했습니다. 임기는 6년입니다.
그는 속도 제한을 낮추는 것은 '유모 국가'를 위한 것이 아니라 도로에서 사망과 중상 가능성을 줄이는 것이 안전하다고 말했습니다.
그는 이러한 사망과 중상에는 비용도 따르며, 경제적 가치를 따져보면 “시간 절약보다 훨씬 더 크다”고 말했습니다.
“속도 제한을 낮춤으로써 얻을 수 있는 이득이 압도적으로 큽니다.”
한편, 그는 제한 속도 인상의 최악의 부분은 “사람들이 죽을 것”이라는 점이라고 말했습니다.
그는 도로에서의 사망자 수가 1년 전보다 20% 감소했다고 말했습니다.
작년 1월부터 8월까지 도로에서 223명이 사망했습니다. 올해 같은 기간에는 179명이 사망했습니다.
“이는 사람들의 생명을 구하는 엄청난 일입니다.
“이 제도를 시행하면 의심할 여지 없이 사람들이 죽을 것입니다. 이득은 무시할 수 있는 수준입니다.
“뭔가 잘못되었다는 것을 인정하는 것은 잘못된 것이 아닙니다. 종종 정부는 약속을 하고 나서 증거를 보고 이것은 그렇게 좋은 정책이 아닐 수도 있다고 말합니다.”
그는 학교 밖에서 한시적으로 제한속도를 낮추는 것은 안 하는 것보다 낫지만, 운전자들에게 혼란을 줄 수 있으며 학교 밖에서는 일관되게 30km/h로 제한하는 것이 더 나은 방법이라고 말했습니다.
'도로 안전 개선의 배경에는 다양한 요인이 있습니다'
시메온 브라운 교통부 장관은 서한과 서한에 담긴 우려에 대한 답변을 묻는 질문에 “우리 도로의 도로 안전 개선에는 다양한 요인”이 있으며 정부는 이에 대해 “깊이 헌신하고 있다”고 말했습니다.
“그렇기 때문에 우리는 그 시간이 아이들에게 가장 위험한 시간이라는 것을 알고 있기 때문에 실제로 규칙에 따라 모든 학교 밖에서 속도 제한, 하차 시간 동안 속도 제한을 줄여야 할 것입니다.
“하지만 동시에 우리는 노동당의 전면적인 제한 속도 인하를 되돌리기 위한 캠페인을 벌였고, 앞으로도 그렇게 할 것입니다.”
제한 속도 강화로 인해 사람들이 사망할 것이라는 주장에 대해 어떻게 생각하느냐는 질문에 브라운은 학교에서 가장 위험한 시간은 등하교 시간이라고 답했습니다.
“그렇기 때문에 우리는 모든 학교가 이러한 고위험 시간대에 제한 속도를 낮추도록 할 것이며, 이는 실제로 도로 안전을 개선하기 위한 것입니다.”
그는 정부가 도로변 음주측정 도입, 모든 음주측정 확대, 도로 유지보수 자금 확대, 국가 중요도로 프로그램 등 교통 포트폴리오에서 다른 일을 하고 있다고 말했습니다.
“도로 안전 위험의 배후에는 다양한 요인이 있으며, 우리는 모든 요인을 해결해야 합니다.
“속도만이 집중해야 할 유일한 요소라고 말하는 것은 너무 단순합니다.”
그는 규칙 변경으로 인해 사망자가 발생할 것이라는 킹엄의 주장에 동의하지 않는다고 말했습니다.
“궁극적으로 우리가 조언받은 바에 따르면 도로에서 도로 안전 결과를 개선하는 데는 다양한 요인이 있으며, 이 정부가 초점을 맞추고 있는 것이 바로 이 부분입니다.
“법을 집행할 수 있도록 하는 것이 중요합니다.
“이를 위해서는 합리적인 접근 방식이 필요합니다.
실제로 단속을 해야 하고, 고위험 행동과 시간, 장소에 집중해야 합니다."라고 말합니다.
“교대 근무자가 실제로 고위험 시간대는 오전 8시에서 9시 30분 사이인데, 새벽 4시에 시속 30킬로미터로 기어 출근하도록 하는 것은 말이 안 됩니다.”
그는 약물, 음주, 운전자 부주의, 도로 표면, 도로 품질 개선도 고려해야 하며, 통계에 따르면 “지난 몇 년 동안 제한 속도가 20~50인 도로(여기서 말하는 도로)에서 사망자 수는 변하지 않았다”고 말했습니다.
2023년 1월 1일부터 9월 16일까지 시속 20km에서 50km 사이의 국내 도로에서 발생한 교통사고 사망자 수는 44명으로 올해와 같은 수치입니다.
'People will die': More concerns raised over proposed speed limit changes
The Government says it is considering a number of factors that enable safety, and speed is only one of them.
www.1news.co.nz
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