[2024-09-06]농부들의 주머니를 두드리는 고속도로 중앙분리대

6:43pm

카티카티 인근 2번 주 고속도로의 중앙분리대가 접근을 “심각하게 제한”하고 원예 및 농업 사업에 피해를 주고 있다고 농부들은 말합니다.

유연한 와이어 로프 장벽은 뉴질랜드 교통청 와카 코타히(NZTA)의 안전 개선의 일환으로 7월에 카티카티 남쪽의 2번 국도에 설치되었습니다.

새로운 중앙 분리대 구간은 카티카티와 오모코로아 사이에 있습니다.

이 장벽은 자동차와 트럭이 이면도로로 회전하는 것을 제한하기 때문에 비판과 항의를 불러일으켰습니다.

룬드 로드에서 40년 동안 농사를 지어온 릭 버크는 이 장벽이 경제에 영향을 미칠 것이라고 말했습니다.

“차량이 도로로 돌아가기 위해 불필요하게 상당한 거리를 더 이동해야 하기 때문에 차량 운행 비용과 추가 인건비가 상당할 것이며, 뉴질랜드 교통국은 이를 고려하지 않았습니다.”

그는 SH2에서 우회전하여 이면도로로 진입하는 것을 막는 데 “지옥 같은” 뉴질랜드 교통국의 “오만함과 비논리적 사고”를 보여줬다고 말했습니다.

버크는 이동 거리가 늘어난 탓에 주민들이 오모코로아나 타우랑가로 가서 생필품을 구하는 바람에 카티카티 마을이 영향을 받게 될 것이라고 말했습니다.

“우리나라가 배기가스를 줄이기 위해 노력하고 있는 이 시점에 뉴질랜드 교통국은 복잡한 고속도로 시스템을 통해 목적지에 도착하려는 스쿨버스와 트럭 등 차량의 추가 운행 시간으로 인한 배기가스의 환경적 영향을 고려하지 않았습니다.”

렉스 다스는 라이트 로드에서 작은 아보카도 과수원을 소유하고 있으며, 트럭이 더 멀리 이동해야 하기 때문에 물류창고에서 추가 요금을 부과할 가능성이 높다고 말했습니다.

그는 또한 장벽 사이의 교차로에 설치된 로터리에서 트럭이 이동하는 것에 대해서도 우려했습니다.

“그들이 설치한 로터리는 너무 작아서 대형 트럭이 우회할 수 없을 뿐만 아니라 이동 거리도 더 늘어납니다.”

다스는 현재 자신의 도로를 나가거나 들어가기 위해 추가로 5km를 더 이동해야 하며, 라이트 로드에는 약 1000명의 주민이 살고 있다고 말했습니다.

“이 도로[SH2]를 이용하는 뉴질랜드인들이 지불하는 비용은 엄청날 것입니다.”

버크와 다스는 SH2 도로 근처에서 사고가 거의 발생하지 않았기 때문에 특히 제한 속도가 80km/h인 지금 장벽이 필요하다고 생각하지 않는다고 말했습니다.

뉴질랜드 교통국은 2009년부터 2018년까지 와이히와 오모코로아 사이의 도로에서 25건의 사망 사고와 66건의 중상 사고가 발생했다고 밝혔습니다.

6월부터 주민들은 장벽에 반대하는 시위를 여러 차례 열었습니다. 첫 번째 시위는 느리게 움직이는 차량 행렬이었고, 일부는 표지판으로 장식되어 있었으며, 다른 시위에서는 사람들이 고속도로 옆에 줄을 서는 모습을 보았습니다.

뉴질랜드 교통국 대변인은 마타후이/로킹턴 로터리와 와라와라 로드 사이 또는 모튼 로드와 파호이아/에스다일 로드 사이의 SH2에 중앙분리대가 더 이상 설치되지 않을 것이라고 말했습니다.

NZTA 이사회 최고 경영자 니콜 로지(Nicole Rosie)는 고속도로의 나머지 교차로에서 우회전 동작을 유지하면서 두 개의 로터리와 넓은 중앙선을 추가로 건설할 것이라고 말했습니다.

“이 결정은 지역 여행에 미치는 영향과 회전 접근에 대한 우려를 해결하고, 특히 지역 도로가 대체 경로가 없고 회전 기회 전에 상당한 거리를 두고 주 고속도로와 연결된다는 SH2 구간의 특수한 상황을 인식한 것입니다.

“우리는 이 문제에 대해 커뮤니티에서 다양한 견해가 존재하며 모든 사람이 이사회의 결정에 만족하지 않을 것이라는 점을 알고 있습니다.”

이 접근 방식은 지역 여행에 대한 여행 영향과 모든 도로 사용자의 안전을 적절히 균형 있게 고려한 것이라고 그녀는 말했습니다.

 

https://www.1news.co.nz/2024/09/06/highway-median-barriers-hitting-farmers-in-the-pocket/

Highway median barriers hitting farmers in the pocket