[2024-08-29]운영 및 경제 역풍으로 에어 뉴질랜드의 수익 감소

https://www.1news.co.nz/2024/08/29/air-new-zealands-profit-falls-amid-operational-economic-headwinds/

Air New Zealand's profit falls amid operational, economic headwinds

 

 

10:06am

에어뉴질랜드는 운영 및 경제적 역풍으로 인해 2024 회계연도 순이익이 65% 감소했다고 발표했습니다.

이 대표 항공사의 올해 세전 순이익은 2억 2,200만 달러로 작년 같은 기간의 5억 7,400만 달러에 비해 감소했습니다. 세후 순이익은 1억 4,600만 달러로 전년도 4억 1,200만 달러에 비해 65% 감소했습니다. 영업 수익은 증가했습니다.

에어뉴질랜드의 최고 경영자 그렉 포란은 뉴질랜드 국경 재개 이후 사상 최고 실적을 기록했던 전년도에 비해 감소한 “예상대로”의 결과라고 말했습니다.

이 항공사는 회계연도 하반기가 “점점 더 어려워졌다”고 말하며, 운영상의 어려움과 함께 “뉴질랜드의 더 어려운 경제적 배경”으로 인한 국내 수요 감소를 그 원인으로 꼽았습니다.

또한 인플레이션 비용 압박과 항공기 가용성 문제, 미국 노선에서의 경쟁 심화로 인한 영향도 이 항공사의 재무 실적에 “상당한 악영향”을 미친 원인 중 일부로 꼽았습니다.

“전 세계적으로 프랫 앤 휘트니 PW1100 엔진에 대한 유지보수 요구 사항이 가속화되면서 이 항공사의 가장 효율적인 최신형 에어버스 네오 항공기 중 최대 6대가 때때로 운항을 중단하고 있습니다.

“기존 보잉 787 드림라이너 항공기에 동력을 공급하는 트렌트 1000 엔진에 대한 지속적인 추가 유지보수 요구와 시장의 예비품 수준 감소로 인해 최대 3대의 드림라이너도 때때로 지상에서 운항하지 못하고 있습니다.

“한 해 동안 평균 제트 연료 가격은 소폭 하락했지만, 총 연료비는 네트워크 전반의 수용 능력 증가로 인해 약 1억 9,000만 달러 증가했습니다.

승객 수익은 11% 증가한 59억 달러로, 주로 국제 장거리 네트워크에서 23% 증가한 수용 능력에 힘입어 “수요 환경 약화 및 경쟁 심화”로 인해 부분적으로 상쇄되었습니다.

“착륙료, 항공 항행료 및 엔지니어링 자재가 인상을 주도한 가운데, 올해 6%의 비연료 운영비 상승으로 지난 5년간 인플레이션의 누적 영향은 20~25%에 달합니다.”

또한 사용 가능성이 매우 낮은 것으로 간주되는 미사용 고객 크레딧에 대한 9천만 달러의 크레딧 손상도 이번 승객 수익 수치에 포함되었다고 밝혔습니다.

에어뉴질랜드의 최고 경영자 그렉 포란은 항공사가 직면한 어려움은 “에어뉴질랜드만의 문제가 아니다”라며 고객과 직원들의 지속적인 지원에 감사를 표했습니다.

“공급망 및 항공기 인도 지연, 비용 증가, 엔지니어링과 같은 주요 분야의 인력 부족은 전 세계 항공 업계에서 많은 항공사가 직면하고 있는 주요 문제입니다.

“그러나 현실은 이러한 문제가 계속되는 가운데 에어뉴질랜드는 앞으로 어려운 한 해를 보낼 것으로 예상하고 있습니다.”
그는 보잉 777-300ER 3대를 임대하고, 예비 엔진을 추가로 확보하고, 네트워크와 일정을 조정하여 신뢰성을 높이기 위해 엔진 유지보수 요구사항으로 인한 중단을 최소화하기 위해 즉각적인 조치를 취했다고 말했습니다.

“우리는 향후 5년간 32억 달러의 항공기 관련 자본 지출이 예상되는 등 미래를 위한 투자를 계속하고 있습니다. 여기에는 기존 드림라이너 항공기 14대에 대한 다년간의 대규모 인테리어 개조 프로그램이 포함됩니다.

“2025년 말에는 GE의 첫 번째 신형 보잉 787-9 항공기가 인도될 예정이며, 이는 지속적인 성장, 비용 효율성 및 네트워크 확장 기회를 제공할 것입니다.”

그는 엔진 문제로 인한 비행 중단이 “영향을 받은 고객들에게 완벽하지는 않았다”고 인정했습니다.

포란은 에어뉴질랜드가 2025 회계연도 상반기까지 이러한 거래 조건이 비슷하게 유지될 것으로 예상했습니다.